Concorde (avion)

Le Concorde était un avion de ligne supersonique développé dans les années 1960 par des sociétés britanniques et françaises. Il était capable de voler à des vitesses supérieures à Mach 2, soit plus de deux fois la vitesse du son. Le Concorde était célèbre pour son design distinctif et son nez inclinable pendant le décollage et l'atterrissage. Le 29 novembre 1962, un accord franco-anglais est signé pour la création du projet d'avion supersonique Concorde ; son coût est largement sous-évaluée entre 5 et 6 milliards de francs. L'avion a été exploité principalement par British Airways et Air France pour des vols transatlantiques, offrant des voyages rapides entre l'Europe et l'Amérique du Nord. Malgré ses performances impressionnantes, le Concorde a été confronté à des défis économiques, environnementaux et de sécurité, et sa carrière commerciale a pris fin en 2003. Au lieu de fanfaronner sur une prétendue supériorité technologique, les autorités publiques auraient du faire confiance au libre marché pour le concorde afin d'éviter ce fiasco étatique à la fois sur le plan de la sécurité et sur le plan économique.

Perspective alternative d'une sécurité publique par une approche libérale

• . Analyse des préoccupations en matière de sécurité. Le Concorde a suscité des inquiétudes en matière de sécurité pour plusieurs raisons :

1. Marginalité des réserves de carburant. En raison de sa conception supersonique, le Concorde avait des réserves de carburant relativement limitées, ce qui posait des défis en cas d'imprévus ou de retards. Cela soulevait des préoccupations quant à sa capacité à gérer les situations d'urgence, telles que les détournements ou les déviations de vol.

2. Procédures de manutention spéciales nécessaires. En raison de sa vitesse et de ses caractéristiques de vol uniques, le Concorde nécessitait des procédures de manutention spéciales à l'aéroport, notamment en ce qui concerne le chargement du carburant, les inspections de sécurité et les opérations au sol. Ces procédures supplémentaires augmentaient la complexité des opérations et pouvaient potentiellement augmenter les risques.

3. Implications pour la sécurité des vols. Les défis liés à la conception et à l'exploitation du Concorde ont soulevé des questions quant à sa sécurité opérationnelle globale. Les incidents tels que l'accident de 2000 à l'aéroport de Paris-Charles de Gaulle, où un Concorde d'Air France s'est écrasé peu après le décollage, ont mis en évidence les préoccupations en matière de sécurité entourant cet avion.

• . L'approche libérale en matière de sécurité aérienne met l'accent sur la responsabilité individuelle et la libre entreprise.

1. Responsabilité des opérateurs aéroportuaires et des compagnies aériennes. Plutôt que de compter sur une réglementation étatique stricte, les opérateurs aéroportuaires et les compagnies aériennes auraient du être les responsables afin de garantir la sécurité des vols. Cela signifie qu'ils auraient investi dans des pratiques et des technologies de sécurité efficaces pour maintenir un niveau élevé de sécurité opérationnelle afin de protéger leur investissement.

2. Incitations économiques. Dans un système libéral, les incitations économiques jouent un rôle crucial dans la promotion de la sécurité aérienne. Les compagnies aériennes qui investissent dans des technologies de sécurité innovantes et des pratiques opérationnelles sûres sont récompensées par une meilleure réputation, une fidélité accrue des passagers et des coûts d'assurance réduits.

3. Prise de décision décentralisée. Les décisions concernant l'exploitation du Concorde auraient du être décentralisées et prises par les parties prenantes privées, parmi lesquelles les compagnies aériennes, les opérateurs aéroportuaires et les propriétaires fonciers environnants. Ces décideurs privés auraient pris en compte les risques et les coûts associés à l'exploitation du Concorde, en veillant à ce que leurs décisions soient alignées sur la garantie de la sécurité des opérations aériennes.

En résumé, à l'inverse d'une gestion publique, une approche libérale de la sécurité aérienne mettrait l'accent sur la responsabilité individuelle, les incitations économiques et la prise de décision décentralisée pour assurer des opérations aériennes sûres et efficaces, y compris celles impliquant des avions similaire au Concorde.

Environnement

• . Impact environnemental du Concorde

1. Niveaux de bruit élevés. Le Concorde était connu pour produire des niveaux de bruit significativement plus élevés que les avions subsoniques, en particulier lors des décollages et des atterrissages. Ces nuisances sonores pouvaient perturber les communautés environnantes des aéroports et avoir un impact sur la qualité de vie des résidents locaux.

2. Émissions de NOx. Les moteurs du Concorde, bien que performants, produisaient des émissions élevées de dioxyde d'azote (NOx), un polluant atmosphérique contribuant à la pollution de l'air et aux problèmes de santé publique. Ces émissions avaient le potentiel d'affecter la qualité de l'air et l'environnement local autour des aéroports desservis par le Concorde.

• . Approche alternative libérale

1. Évaluation locale des impacts environnementaux. Dans une perspective libérale, l'évaluation des impacts environnementaux du Concorde aurait du s'effectuer au niveau local, en tenant compte des caractéristiques spécifiques de chaque site aéroportuaire et des préoccupations des communautés environnantes. Cela aurait permis de prendre en considération les différents contextes environnementaux et sociaux dans lesquels le Concorde opérait.

2. Prise de décision basée sur la responsabilité individuelle. Les décisions concernant l'exploitation du Concorde auraient du être basées sur la responsabilité individuelle des opérateurs aéroportuaires, des compagnies aériennes et des passagers. Les opérateurs et les compagnies aériennes auraient pu être incités à adopter des pratiques et des technologies plus respectueuses de l'environnement, tandis que les passagers auraient pu être encouragés à prendre en compte les impacts environnementaux de leurs choix de voyage.

En somme, une approche libérale de la question environnementale liée au Concorde aurait mis l'accent sur l'évaluation locale des impacts environnementaux et sur la responsabilité individuelle des parties prenantes dans la prise de décision, afin de minimiser les impacts négatifs sur l'environnement et les communautés locales.

Politique publique

• . Rôle de l'État dans le financement et la régulation

1. Implications des subventions publiques. Les subventions étatiques, telles que celles accordées pour le développement du Concorde, ont impacté le marché du transport aérien. Elles ont en partie faussé la concurrence en favorisant certains acteurs ou technologies au détriment d'autres, et elles ont également entraîné des inefficacités économiques en allouant des ressources de manière non optimale.

2. Effets des réglementations. Les réglementations dans le secteur du transport aérien ont influencé les normes de sécurité, les pratiques opérationnelles et les tarifs. L'excès de la réglementation a limité l'innovation, a augmenté et a restreint la concurrence.

• . Approche libérale préconisée

1. Minimiser l'intervention gouvernementale. Dans une perspective libérale, l'intervention étatique dans le marché du transport aérien doit être minimisée autant que possible. Cela implique de réduire les subventions publiques et de limiter les réglementations à celles qui sont strictement nécessaires pour assurer la sécurité et la protection des consommateurs.

2. Promouvoir la responsabilité individuelle. Les décisions économiques et environnementales doivent relever de la responsabilité individuelle des acteurs du marché, dont les compagnies aériennes, les opérateurs aéroportuaires et les passagers. Les incitations économiques doivent être alignées de manière à encourager la recherche de l'efficacité économique et la satisfaction des clients.

En résumé, une approche libérale de la politique publique dans le secteur du transport aérien met l'accent sur la réduction de l'intervention gouvernementale, la promotion de la responsabilité individuelle et la création d'un environnement favorable à la concurrence et à l'innovation. Cela permettrait de favoriser des marchés plus efficaces, plus dynamiques et plus respectueux de l'environnement.

Bibliographie

• 1976, Robert Poole, "The Flying White Elephant", Reason Magazine, avril

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