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'''Alfred''' [Pritchard] '''Sloan''' Jr., né le 23 mai [[1875]] à New Haven, dans le Connecticut; décédé le 27 Février [[1966]]) fut le président de General Motors de [[1923]] à [[1956]]<ref>Il prend sa retraite en tant que président de General Motos le 2 avril [[1956]]. | '''Alfred''' [Pritchard] '''Sloan''' Jr., né le 23 mai [[1875]] à New Haven, dans le Connecticut; décédé le 27 Février [[1966]]) fut le président de General Motors de [[1923]] à [[1956]]<ref>Il prend sa retraite en tant que président de General Motos le 2 avril [[1956]]. | ||
</ref>, une des plus grandes entreprises industrielles que le monde n'ait jamais connu<ref>En dehors de son activité industrielle, Alfred Sloan s'est engagé dans des actions | </ref>, une des plus grandes entreprises industrielles que le monde n'ait jamais connu<ref>En dehors de son activité industrielle, Alfred Sloan s'est engagé dans des actions philanthropiques et de formation. En [[1934]], il a créé la Fondation Alfred P. Sloan. Le tout premier programme universitaire de formation des cadres, le Sloan Fellows, a été créé en [[1931]] au MIT.</ref>. Il a étudié le génie électrique et fut diplômé de l'Institut de Technologie du Massachusetts en [[1895]]. | ||
Il est devenu président et propriétaire de la société "Hyatt Roller Bearing", une entreprise qui fabriquait des roulements à billes pour les constructeurs automobiles. En [[1916]], la société "Hyatt" a fusionné avec d'autres entreprises au sein de "United Motors Company", qui devint plus tard une filiale de General Motors Corporation. Alfred Sloan est devenu vice-président de GM, puis président ([[1923]]), et enfin président du conseil d'administration ([[1937]]). | Il est devenu président et propriétaire de la société "Hyatt Roller Bearing", une entreprise qui fabriquait des roulements à billes pour les constructeurs automobiles. En [[1916]], la société "Hyatt" a fusionné avec d'autres entreprises au sein de "United Motors Company", qui devint plus tard une filiale de General Motors Corporation. Alfred Sloan est devenu vice-président de GM, puis président ([[1923]]), et enfin président du conseil d'administration ([[1937]]). | ||
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Pour Alfred P. Sloan, la Direction Générale ne doit pas s'occuper de l'opérationnel (exploitation) mais de la politique générale de l'entreprise. Dans son ouvrage, "Mes années chez General Motos", il retrace les points de sa stratégie de décentralisation particulière et de gestion transversale afin d'obtenir une meilleure coordination de la circulation horizontale des informations. | Pour Alfred P. Sloan, la Direction Générale ne doit pas s'occuper de l'opérationnel (exploitation) mais de la politique générale de l'entreprise. Dans son ouvrage, "Mes années chez General Motos", il retrace les points de sa stratégie de décentralisation particulière et de gestion transversale afin d'obtenir une meilleure coordination de la circulation horizontale des informations. | ||
* La création d'unités d'affaires décentralisées et autonomes. Des passerelles existent entre chaque division afin de faciliter la communication et d'avoir un rôle consultatif dans les autres divisions. La décentralisation permet d'initier les initiatives, de faire assumer les responsabilités, d'accroître l'efficacité et de réduite les temps de réponse face aux problèmes rencontrés et innatendus. | * La création d'unités d'affaires décentralisées et autonomes. Des passerelles existent entre chaque division afin de faciliter la communication et d'avoir un rôle consultatif dans les autres divisions. La décentralisation permet d'initier les initiatives, de faire assumer les responsabilités, d'accroître l'efficacité et de réduite les temps de réponse face aux problèmes rencontrés et innatendus. | ||
* Une structure divisionnaire de l'industrie automobile complexe entre plusieurs marques de voitures (Chevrolet, Oakland | * Une structure divisionnaire de l'industrie automobile complexe entre plusieurs marques de voitures (Chevrolet, Oakland (qui deviendra Pontiac), Buick, Oldsmobile, Cadillac, GMC). | ||
* Le partage du travail et du niveau de gestion. Des services spécialisés sont créés, en se concentrant sur certains points comme la technologie (design des voitures), les finances, le juridique ou le marketing (communication interne, publicité) | * Le partage du travail et du niveau de gestion. Des services spécialisés sont créés, en se concentrant sur certains points comme la technologie (design des voitures), les finances, le juridique ou le marketing (communication interne, publicité) | ||
* Le contrôle de gestion par les statistiques financières telles que le retour sur investissement | * Le contrôle de gestion par les statistiques financières telles que le retour sur investissement | ||
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Alfred P. Sloan a créé un système de plate-forme idéale avec une gamme de voiture différenciée. A la différence du modèle marketing de Henry Ford, chaque client | Alfred P. Sloan a créé un système de plate-forme idéale avec une gamme de voiture différenciée. A la différence du modèle marketing de Henry Ford qui plaçait sa stratégie sur la formule de la "voiture pour tous", Alfred Sloan souhaite que chaque client soit en mesure de trouver une offre personnalisée. Il a établi une structure de tarification hiérarchisée (du plus bas au plus haut prix) pour satisfaire tous les besoins des consommateurs avec des marques qui ne sont pas en concurrence les unes avec les autres. Le cycle de vie des clients était bien maîtrisé en fonction de l'évolution des revenus et des préférences. Dès que les revenus augmentaient avec l'âge et l'avancement de carrière, les acheteurs, au pouvoir d'achat s'élevant, étaient conservés dans la "grande famille de General Motors" en changeant simplement de modèle ou de marque. Paradoxalement, son souhait de couvrir tout le marché l'a fait menacé par les autorités juridiques des Etats-Unis appliquant la Loi anti-trust de pratiques anti-concurrentielles. Opposé aux politiques interventionniste de [[Franklin Delano Roosevelt]] dans les années [[1930]] et de sa politique du [[New Deal]], Alfred P. Sloan apparaît comme un libéral instinctif. | ||
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* [[1941]], "Adventures of a White Collar Man", New York: Doubleday, Doran, ISBN 978-0-8369-5485-2 | * [[1941]], "Adventures of a White Collar Man", New York: Doubleday, Doran, ISBN 978-0-8369-5485-2 | ||
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** Nouvelle édition en [[1990]], Doubleday, New York, ISBN 0-385-04235-3 | ** Nouvelle édition en [[1990]], Doubleday, New York, ISBN 0-385-04235-3 | ||
== Littérature secondaire == | === Littérature secondaire === | ||
* [[2002]], John McDonald, "A ghosts memoir. The making of Alfred P. Sloan's „My years with General Motors“", MIT-Press, Cambridge, Mass, ISBN 0-262-13410-1 | * [[2002]], John McDonald, "A ghosts memoir. The making of Alfred P. Sloan's „My years with General Motors“", MIT-Press, Cambridge, Mass, ISBN 0-262-13410-1 | ||
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** William Pelfrey, "Billy, Alfred and General Motors", Amacom Publishing | ** William Pelfrey, "Billy, Alfred and General Motors", Amacom Publishing | ||
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* [http://eh.net/book_reviews/ghosts-memoir-making-alfred-p-sloans-my-years-general-motors Commentaire du livre de] John McDonald, John McDonald, "A ghosts memoir. The making of Alfred P. Sloan's „My years with General Motors“", par David L. Mason en août [[2002]], sur le site de EH.Net | * [http://eh.net/book_reviews/ghosts-memoir-making-alfred-p-sloans-my-years-general-motors Commentaire du livre de] John McDonald, John McDonald, "A ghosts memoir. The making of Alfred P. Sloan's „My years with General Motors“", par David L. Mason en août [[2002]], sur le site de EH.Net | ||
Version du 14 mai 2011 à 20:49
Alfred [Pritchard] Sloan Jr., né le 23 mai 1875 à New Haven, dans le Connecticut; décédé le 27 Février 1966) fut le président de General Motors de 1923 à 1956[1], une des plus grandes entreprises industrielles que le monde n'ait jamais connu[2]. Il a étudié le génie électrique et fut diplômé de l'Institut de Technologie du Massachusetts en 1895.
Il est devenu président et propriétaire de la société "Hyatt Roller Bearing", une entreprise qui fabriquait des roulements à billes pour les constructeurs automobiles. En 1916, la société "Hyatt" a fusionné avec d'autres entreprises au sein de "United Motors Company", qui devint plus tard une filiale de General Motors Corporation. Alfred Sloan est devenu vice-président de GM, puis président (1923), et enfin président du conseil d'administration (1937).
Une stratégie de différenciation marketing et de décentralisation hiérarchique
Pour Alfred P. Sloan, la Direction Générale ne doit pas s'occuper de l'opérationnel (exploitation) mais de la politique générale de l'entreprise. Dans son ouvrage, "Mes années chez General Motos", il retrace les points de sa stratégie de décentralisation particulière et de gestion transversale afin d'obtenir une meilleure coordination de la circulation horizontale des informations.
- La création d'unités d'affaires décentralisées et autonomes. Des passerelles existent entre chaque division afin de faciliter la communication et d'avoir un rôle consultatif dans les autres divisions. La décentralisation permet d'initier les initiatives, de faire assumer les responsabilités, d'accroître l'efficacité et de réduite les temps de réponse face aux problèmes rencontrés et innatendus.
- Une structure divisionnaire de l'industrie automobile complexe entre plusieurs marques de voitures (Chevrolet, Oakland (qui deviendra Pontiac), Buick, Oldsmobile, Cadillac, GMC).
- Le partage du travail et du niveau de gestion. Des services spécialisés sont créés, en se concentrant sur certains points comme la technologie (design des voitures), les finances, le juridique ou le marketing (communication interne, publicité)
- Le contrôle de gestion par les statistiques financières telles que le retour sur investissement
- Le concept d'obsolescence planifiée avec le changement annuel des styles de voitures
Satisfaire les besoins tous les citoyens et être soupçonné pour ceci de pratique anti-concurrentielle ?
Alfred P. Sloan a créé un système de plate-forme idéale avec une gamme de voiture différenciée. A la différence du modèle marketing de Henry Ford qui plaçait sa stratégie sur la formule de la "voiture pour tous", Alfred Sloan souhaite que chaque client soit en mesure de trouver une offre personnalisée. Il a établi une structure de tarification hiérarchisée (du plus bas au plus haut prix) pour satisfaire tous les besoins des consommateurs avec des marques qui ne sont pas en concurrence les unes avec les autres. Le cycle de vie des clients était bien maîtrisé en fonction de l'évolution des revenus et des préférences. Dès que les revenus augmentaient avec l'âge et l'avancement de carrière, les acheteurs, au pouvoir d'achat s'élevant, étaient conservés dans la "grande famille de General Motors" en changeant simplement de modèle ou de marque. Paradoxalement, son souhait de couvrir tout le marché l'a fait menacé par les autorités juridiques des Etats-Unis appliquant la Loi anti-trust de pratiques anti-concurrentielles. Opposé aux politiques interventionniste de Franklin Delano Roosevelt dans les années 1930 et de sa politique du New Deal, Alfred P. Sloan apparaît comme un libéral instinctif.
Annexes
Notes et références
- ↑ Il prend sa retraite en tant que président de General Motos le 2 avril 1956.
- ↑ En dehors de son activité industrielle, Alfred Sloan s'est engagé dans des actions philanthropiques et de formation. En 1934, il a créé la Fondation Alfred P. Sloan. Le tout premier programme universitaire de formation des cadres, le Sloan Fellows, a été créé en 1931 au MIT.
Publications
- 1941, "Adventures of a White Collar Man", New York: Doubleday, Doran, ISBN 978-0-8369-5485-2
- 1964, "My Years with General Motors",
Littérature secondaire
- 2002, John McDonald, "A ghosts memoir. The making of Alfred P. Sloan's „My years with General Motors“", MIT-Press, Cambridge, Mass, ISBN 0-262-13410-1
- 2006,
- Christopher D. McKenna, "Writing the ghost-writer back in: Alfred Sloan, Alfred Chandler, John McDonald and the intellectual origins of corporate strategy", Management and Organizational History, 1 (2), pp107–126
- William Pelfrey, "Billy, Alfred and General Motors", Amacom Publishing
Liens externes
- Commentaire du livre de John McDonald, John McDonald, "A ghosts memoir. The making of Alfred P. Sloan's „My years with General Motors“", par David L. Mason en août 2002, sur le site de EH.Net
